預售屋定型契約 明年5月上路,停車場容積獎勵 將取消

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預售屋契約 公設要分明 2009/10/30
【聯合報╱記者許佳佳、李順德 ／台北報導】
行政院各部會昨天同步對房市「出手」，祭出一連串政策。內政部昨天公告，明年五月一日起，預售屋定型化契約將大幅修正，未來主建物、附屬建物和俗稱公共設施的共有部分，面積及售價都要分開標明。
另外，內政部昨天還宣示，將逐步取消停車容積獎勵；行政院院會通過研議「以房養老」制度（用房子向銀行抵押貸款，做為老年生活所需）；經建會也邀集專家學者開會討論高房價問題。
有關明年五月起預售屋買賣契約要適用新規範方面，營建署官員指出，未來除了主建物、附屬建物與公設必須分開計價外，只要交屋實際面積與契約記載之面積有落差，雙方就要互相「找補」；預售屋在所有權登記前若要轉讓，賣方手續費上限為契約總價的千分之一。
信義代銷協理何胤諭表示，主建物與附屬建物「分開計價」，對於預售產品的市場資訊將可望更公開、透明化，新法也有助於減少預售市場的買賣糾紛，未來建商應會自我約束、減少虛坪。
永慶代銷事業處副總經理吳金銘表示，這項政策實施後，對預售市場應不會產生太大衝擊，因為建商無論採取何種方式訂價，最後還是會回歸到以總價計算。
吳金銘認為，在政府仍無統一訂價標準下，建商及民眾對預售屋建物及公設的價格認定標準，可能會出現相當時間的磨合期。因此預售屋的價值，最後仍會回到市場供需與未來景氣的走向。
房屋代銷公會昨晚已在開會討論，未來將與建商公會協商預售屋契約改變的因應措施。
另外，內政部昨天在行政院會上報告「友善關懷老人服務方案」，有關「以房養老」政策，財部原議以不動產抵押貸款，但金管會建議，未來可能修信託法，改採不動產信託。

預售屋定型契約 明年5月上路 2009/10/30
【經濟日報╱記者蘇秀慧、黃啟菱、梁任瑋／台北報導】
避免建商虛灌坪數，內政部29日宣布，明年5月1日起，實施新的預售屋買賣定型化契約，主建物、附屬建物、共有部分分別計價。鄉林建設董事長賴正鎰直言，分開計價最後還是回歸總價，建商不會因此降低房屋總價。
內政部30日將公告修正「預售屋買賣契約書範本」、「預售屋買賣定型化契約應記載及不得記載事項」。官員強調，明年5月1日前，消費者購買預售屋，可以按消保法第15條規定，和建商磋商約定使用預售屋買賣定型化契約新制。
信義代銷協理何胤諭指出，此次修法並未統一定價方式，未來可能出現主建物開高價格，或是統一均價的狀況。不管如何，建商要賣的總價還是不會變，民眾往後看屋重點要擺在附屬建物、公設到底包含哪些範圍，避免購入過多虛坪的房屋。
建商公會全聯會理事長王光祥說，建商將會全力配合，將資訊更透明化的公開給購屋者。住商不動產企劃研究室主任徐佳馨表示，對購屋者權益更有保障。
未來預售屋契約中主建物、附屬建物及共有部分，應分別列明面積及售價，並應列明主建物面積占房屋登記總面積的比例。
附屬建物包括陽台、雨遮、屋簷，附屬建物未明列項目、面積者不計價。

停車場容積獎勵 將取消 2009/10/30
【經濟日報╱記者陳亮諭／台北報導】
內政部營建署29日召集各縣市，研議取消停車場容積獎勵，台北市率先提出落日草案，並送內政部核定。台北市給業者三年過渡期，之後停獎容積率上限由20%逐年下降5個百分點，確定落日後的第七年停獎完全消失。
當年內政部停獎辦法出爐後，台北市率先訂出20%的容積獎勵上限，例如原來只准蓋1,000建坪的，只要符合增設公共停車位的規定，最多可以增加至1,200坪。之後各縣市跟進比照，在停獎規定方面，台北市是領頭羊。
元大建設的台北市一品苑建案因停車容積獎勵長高3.5層樓，這著名豪宅常被引用說明停獎規定。昨天在立法院，立委關切公共停車位容積率獎勵的妥適性，立委質疑，豪宅附設的停車場並不方便公共使用，有違當初獎勵目的，內政部營建署長葉世文答詢表示，同意儘速檢討，令其落日。葉世文才在立法院宣示政策方向，內政部果然「儘速」檢討，當天已召集縣市代表，了解停獎實施情況並研議落日辦法，台北市政府建築管理處在會中提出落日草案。
北市府建築管理處建照管理科表示，一旦草案通過，前三年仍照現行規定，停獎容積最高仍為增加20%；之後逐年遞減5個百分點，第四年停獎上限是15%、第五年10%、第六年5%，直到第七年停獎完全落日。
建照科強調，該辦法不溯及既往，目前已拿到建照者不受影響。停獎落日對建築相關業者一定會有衝擊，北市已盡力把衝擊減到最低，該草案已送至內政部核定，同時也將安排與建商座談溝通。

建商：應設三三落日條款 2009/10/30
【經濟日報╱記者黃啟菱、梁任瑋／台北報導】
建商公會全聯會理事長王光祥29日說，停車場容積獎勵若直接取消，對已買土地的建商衝擊很大；遠雄集團副總蔡宗易補充道，停獎最多有20%，也就是說，若取消停獎，目前建商手上的土地都「買貴兩成」了。
王光祥盼政府取消停獎能有「三三落日條款」，亦即三年後正式實施、開始遞減容積獎勵，再三年後才降至無獎勵，以求緩衝。
蔡宗易提出「三問」：第一，建商購地時已考量停獎，成本高出兩成，該如何是好？第二，當初政府規劃停獎，主因台北市停車場不夠，如今局面仍未改變，停車場不夠用怎麼辦？第三，停獎取消，可能影響都市更新案時程。台灣房屋不動產研究室執行長邱太火宣認為，停獎取消後，未來都會區車位更將一位難求，停車位會愈來愈貴。

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[dinshin]

停車場容積獎勵 是該取消

[montoya0926]

『未來都會區車位更將一位難求，停車位會愈來愈貴』
話都說的很好聽，餅都畫的很大，現在有停獎車位便宜了嗎！
一樓汽機車位改公設、地下室停獎改vip公設、雨遮拼命加、陽台死命推
一事緩一事，賣拉在伙。

[dasonumaso]

『未來都會區車位更將一位難求，停車位會愈來愈貴』

1.先清查所謂的"都會區"有停獎的建案,把停車位真正的釋出來
2.沒聽過"一戶一車位"嗎,很多地區的細部計畫土管都都寫明了一戶一車位,台北市呢?

[dinshin]

受惠都是建商而已....

[Pedro Hsieh]

建商是將本求利，依照台灣房地產的經驗，就算是明天直接取消停車獎勵，建商也是有因應之道，而且搞不好還賺得更多。 買車子本就是不環保，多鼓勵使用大眾運輸系統才是正道吧？但是關鍵在於我們的都市計畫、設計和治理的政策如何走。

台灣目前的都市交通是像美國一樣私有車為主流運輸的觀念，和歐洲的都市交通以步行及大眾運輸為導向的觀念不同。要採行歐洲的作法則需先有大筆的公共設備投資和精密的營運計畫，如要採行美國的方式就要有大區域的開發和基本的公共設施用地。

不管是汽車或是大眾運輸導向的都市概念，都是西方的物質文明，除非我們不想要這些文明進程，否則解決之道還是回歸到最原始的層面去探討如何面對文化衝擊。