台中捷運一年會虧多少？

[L-archi]

贊助商連結

台中捷運一年會虧多少？◎ 黃玉霖

台中捷運將在爭議中開工。不僅台中縣長黃仲生批評中捷「只做半套」，不符合大中部居民對大眾運輸的需求；台中市政府並未說明中捷綠線採中運量設計的適切性，也未檢討委託台北市政府設計施工可能衍生的問題。更嚴重的是，日前台中市長胡志強說，中捷綠線在最壞狀況下每年只會虧損九億元，嚴重誤導公眾對捷運財務問題的認知。

中捷綠線總經費高達五一九．三億元，其中中央負擔三二八．三四億元。這些資金主要來自發行政府公債和稅收，將來中央政府必須償還公債本息，而地方稅收成本則比政府公債還高。以近年各地方政府所課徵的房屋稅為例，直接成本高達二．五％到三％之間。而稅收的機會成本，若採美國聯邦政府的作法，以整體民間企業投資報酬率來計算，則高達十％以上。

以三十年期的政府公債來計算，如債殖率為三％，則中央負擔三二八．三四億元的每年平均成本為十六．七五億元。另以營運一百年，以及稅金直接和機會成本採較保守的十二％來計算，台中縣市共同負擔一八五．五六億元的年度成本更高達二二．二七億元。兩者總和約為三十九億元。

換句話說，若以胡市長的說法，中捷綠線完工後「都沒人搭乘」，因每年預估營運成本九億元，加上上述三十九億元資金成本，中捷綠線每年虧損將達四十八億元。這跟胡市長一年最多虧九億元的說法，實在「差很大」。即使採取交通部樂觀的估算，完工後初期每日運量為八．九萬人次，年收入達十一億元，中捷綠線每年還是要虧損三十七億元。

我贊成大中部像台北縣市一樣，發展完整的大眾捷運路網。但開發大台中捷運路網必須有前瞻性，不能急就章，在初期路網的主幹線上採取中運量設計。更不能「慷全民之慨」，刻意隱藏捷運投資的轉嫁成本。

交通部須把各項重大交通建設的轉嫁成本攤開，重新檢討政策，正視各大都會區永續發展需求，在大眾運輸和公路系統間做出最佳抉擇。而位居上位的資源支配者，恐需重新深思「丘也聞有國有家者，不患寡而患不均」的當代真諦。 

（作者為交通大學土木系副教授）
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new ... day-o2.htm

加入建築人討論區粉絲團

[L-archi]

台中捷運明動工 關懷聯盟盼延1年
【聯合報╱記者胡宗鳳／台中報導】

2009.10.07 03:43 am

台中捷運明天就要動工，仍有十多個民間團體昨天宣布成立「大台中捷運關懷聯盟」，呼籲因應縣市合併，捷運施工應暫緩1年。市府交通處說，捷運已規劃了20年，該考慮的都已考慮進去，此時突然喊停，「未必是台中市民所樂見的事」。

聯盟召集人逢甲大學副教授劉曜華昨天指出，台中第一條捷運「烏日文心北屯線」預定明天開工，路線連接烏日高鐵站與北屯區舊社，但並未連結台中縣市精華區與交通樞紐，造成台中縣市即將合併，但捷運卻並未一同升格情況。

他說，台中捷運應該要興建，但不應以台中市立場來興建，必須要加入台中縣民意見，且明年將選出大台中直轄市長，有必要讓可能參選直轄市長選舉的候選人也參與捷運規劃。

大台中發展促進會理事長林佳龍指出，台中捷運已規劃20多年，早期一直朝地下化方向規劃，後來因經費因素改為高架化，這並不符合台中市發展需求，更會破壞市民的記憶與文化景觀。

他認為，因應縣市合併，台中捷運有必要重新規劃，不要急於興建，並避免重蹈台北與高雄捷運覆轍，應該以1年時間從長計議，讓台中捷運可以後來居上。

市府交通處長溫代欣說，捷運工程共規劃4線，其中綠線通烏日；藍線到太平；橘線進大里；紅縣到豐原與烏日。台中縣人口最密集的豐原、太平與大里都在捷網的核心路網，「當初就是以大台中都會區為規劃藍圖」。

大台中捷運關懷聯盟表示，今天將前往市府陳情，溫代欣則表示，捷運已規劃20年了，公聽會也舉辦好多次，該考慮的都考慮了，仍會按預定時間動工，不會因此暫緩。
【2009/10/07 聯合報】@ http://udn.com/

[archicwf]

胡先生他再不做捷運～～他就沒政績了
那要不要做？

當然要做

以後的事～以後總有辦法解決