徵求...有品管牌的帥哥美女..前往好山好水的故鄉台東

[archdj]

贊助商連結

公共工程施工品質管理作業要點 是這樣規定
四、機關辦理查核金額以上之工程，應於工程招標文件內依工程規模及性質，訂定下列事項。但性質特殊之工程，得報經工程會同意後不適用之：
(一)品質管理人員（以下簡稱品管人員）之資格、人數及其更換規定；每一標案最低品管人員人數規定如下：
1.查核金額以上，未達巨額採購之工程，至少一人。
2.巨額採購之工程，至少二人。
(二)品管人員應專任，不得跨越其他標案，且施工時應在工地執行職務。
(三)廠商應於開工前，將品管人員之登錄表（如附表一）報監造單位審查，並於經機關核定後，由機關填報於工程會資訊網路系統備查；品管人員異動或工程竣工時，亦同。
機關辦理未達查核金額之工程，得比照前項規定辦理。
五、品管人員，應接受工程會或其委託訓練機構辦理之公共工程品質管理訓練課程，並取得結業證書。
取得前開結業證書逾四年者，應再取得最近四年內之回訓證明，始得擔任品管人員。
前兩項之訓練課程、時數及實施方式，及前項回訓實施期程，由工程會另定之。


十、機關辦理查核金額以上之工程，其委託監造者，應於招標文件內訂定下列事項。但性質特殊之工程，得報經工程會同意後不適用之：
(一)監造單位應比照第四點、第五點規定，置受訓合格之監工人員；每一標案最低監工人員人數規定如下：
1.查核金額以上，未達巨額採購之工程，至少一人。
2.巨額採購之工程，至少二人。

加入建築人討論區粉絲團

[pliotb]

更瞎的是，台東火車站到市區，居然還要20分鐘，交通真是不方便阿～～

台東新站至市區交通時程是有一段距離，遠不及舊站的便利性，但新站的規劃相對的也讓台東市區規劃有發展性。在台灣都市中，鐵路車站過去大多規畫在市區，長長的鐵路線通過市中心，也造成市區發展受限或是直接一分為二的發展模式(前站/後站)，雖然得到便利性，相對的也犧牲掉都市空間品質。規劃者也常常得在便利性與都市品質或者說是民意(公廳會)與規劃理想中抉擇，當然在台灣通常是前者取得決定，在環境中也得慢慢妥協，也或許這裡的人已經習以為常適應這樣便利的環境，這樣的訊息給規劃者(或是主政的地方政府)另一種醒思。

[archiz]

更瞎的是，台東火車站到市區，居然還要20分鐘，交通真是不方便阿～～

台東新站至市區交通時程是有一段距離，遠不及舊站的便利性，但新站的規劃相對的也讓台東市區規劃有發展性。在台灣都市中，鐵路車站過去大多規畫在市區，長長的鐵路線通過市中心，也造成市區發展受限或是直接一分為二的發展模式(前站/後站)，雖然得到便利性，相對的也犧牲掉都市空間品質。規劃者也常常得在便利性與都市品質或者說是民意(公廳會)與規劃理想中抉擇，當然在台灣通常是前者取得決定，在環境中也得慢慢妥協，也或許這裡的人已經習以為常適應這樣便利的環境，這樣的訊息給規劃者(或是主政的地方政府)另一種醒思。

所有的台東人都在罵.還問是不是產學官商勾結.炒土地..
要不公車班次也多一點,
怎麼逼觀光客一到那,就說"阿.台東什麼都沒有,這裡不是市區阿"
著眼現實
唯一好的一點是台東棒球場就在新火車站旁邊,
可惜也沒怎麼用就是.