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如同許多愛好建築的前輩一樣，透過旅行感受建築的美，晚輩於2007年六月踏上旅途前往位於澳洲南方的神秘小島TASMANIA。這是我第一次的國外旅行，飛機從台灣上空離開，蔚藍的海岸是曾經沒有感受過的寬廣，就這樣一直延伸再延伸好像無邊際似的，終於隨著螢幕上的高度表下降，飛機滑入彼岸的機場，吉隆坡機場(Kuala Lumpur International Airport，簡稱KLIA)，就此展開我的海外建築之旅的第一站
吉隆坡機場
1990年的馬來西亞隨著觀光的發展旅客增加，舊機場(梳邦國際機場)已不負使用，雖然其還有擴建的空間，和新機場距離市區其實有一大段距離的考量來說，建設初期可說是非常坡折，但在馬來西亞政府的堅持下，將新的機場視為國家的第一印象的重要門戶，並以” 把世界帶到馬來西亞，把馬來西亞帶往世界(Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World)”為期許，新機場於1998年6月27日啟用，這個時間比香港機場早了一個禮拜，兩大機場完成後隨即與日本的關西機場(於1994年9月4日啟用)並列世界三大機場
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下了飛機，進入機場內部，令人驚訝的是，周圍的景色完全不像是在機場，隔著大片玻璃帷幕外的景色不是光禿禿的機場平面，而是綠意盎然的熱帶雨林景象，以吉隆坡的地理位置來說應該是要比台灣炎熱，但在這樣的氣氛下居然覺得涼爽舒適，心情也頓時得到解放。
在我們參觀的那年(2007)，機場的運輸量已達3500萬人次，預計2012年可達4500萬人次使用機場，這樣的效益，對馬來西亞政府當時的堅持感到佩服!
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除了政府的睿智之外 日本建築師 黑川紀章也是成就機場建設的幕後黑手
機場的設計概念為森林中的機場，機場中的森林
同時期(1990-1996)的建築作品比較
The Museum of Modern Art Wakayama( 1990-1994)
http://www.kisho.co.jp/page.php/242
Ehime Museum Of Science(1991-1994)
http://www.kisho.co.jp/page.php/241
Fukui City Museum Of Art (1993-1996)
http://www.kisho.co.jp/page.php/237
機場的動線安排相當順暢就連第一次坐飛機的人也不會迷路，除了清楚直覺式的指標外，晚輩認為將複雜凌亂的動線整合也是這個機場處理的相當精彩的地方
http://www.klia.com.my/klia2008eng/map/main.html KLIA機場平面配置圖
從國外(台灣)抵達機場後會在圖面下方的Contact Pier 搭乘 Areotrain直達衛星航廈Satellite Building(這個航廈主要負責國際航線)
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Areotrain Station
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下了Areotrain後就可以看到指標前往衛星航廈的中樞
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衛星航廈的中樞，任何地區的boarding time都整合在此顯示，確認時間後再以發散的方式前往登機門
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通往各登機門的廊道
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進入廊道旁的登機區準備轉機前往澳洲墨爾本
因為機票訂購上出問題，使得轉機停留在吉隆坡機場的時間長達九個小時，卻因此讓我得以在機場內像個小孩般的探險(同行的朋友早就睡攤...) 發現機場內的設施相當豐富 不只有運動間、影音間、上網間甚至是回教的祈禱堂(Surau)可說是應有盡有，直到登機前都不覺得過了九個小時，意猶未盡。
吉隆坡機場除了滿足長時間滯留於機場內的旅客，也同時為需要趕時間前往下個目的地的人設想
在動線上 基本上是非常直覺的，從機場的外觀就可以大致的了解內部的動線要怎麼走，不會使人感到無助(畢竟這是在國外...) 再加上機場內綠意的置入，讓人忘卻旅途的疲憊
令我驚訝的是，這樣的感覺竟然沒有延續到澳洲墨爾本機場，一個土地廣大的澳洲居然沒辦法與吉隆坡機場相比...
以下在附上一些比較零散的機場照片
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位於衛星大樓二樓的Starbucks可以看到整個大廳人們來來去去的景象，適合搭配一杯咖啡慢慢欣賞
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衛星大樓內通往一二樓之間的半開放是電梯(由下往上照)
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機場的星空
吉隆坡機場 http://www.klia.com.my/
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